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　　毕竟老百姓就算再傻，也知道机械素质的好坏。

　　而且看一辆车子好不好，只看三点就够了，提速够不够快，油耗高不高，品质够不够稳定。

　　而目前国内的自主车企，也就是在稳定性这一块做的还算不错。

　　至于说提速快，油耗低，这两方面，还真是和国外的车企有很大差距。

　　老魏这次来找肖锋，就是为了解决这两个问题而来的。

　　没想到，肖锋给出的解决方案竟然是让他们走丰田的混动路线。

　　要知道当年丰田的普锐斯可是一代神车，尤其是在特斯拉没有上市之前。

　　这款车那在米国市场，可是极度受追捧的环保神车。

　　很多崇尚环境保护的消费者，可以说人手一辆。

　　而且在硅谷，有段时间，这款车那更是极客们的最爱。

　　年销量一度可是轻松破百万的那种。

　　可惜随着特斯拉的横空出世，这款车最终渐渐淡出了市场。

　　虽然现在也依然有卖，可是却不再像以前那样受欢迎了。

　　而说起普锐斯的混动车型，如果说要是有多厉害，那道也不至于。

　　毕竟现在咱们国内的电动车和混动车技术方面是早就追了上来。

　　不过当年丰田的普锐斯刚刚诞生的时候，确实技术还是很牛掰的。

　　当然牛掰也主要是体现在理念上，并不是技术上，要知道当年的普锐斯使用的还是镍氢电池呢。

　　而现在我们自己的国产混动车，都用上锂电池了。

　　而且早年BYD，就曾经推出过几款仿制普锐斯理念的混动车型。

　　普锐斯的牛掰之处，就在于他的理念。

　　他的理念就是，给燃油车加装上一套电池组。

　　当车子启动的时候，就使用电池和电机驱动，并且电池驱动的最长里程，大概在70公里左右。

　　这车的理念是这样的，车子启动使用电机驱动。

　　这样做的好处是提速快，而且安静，另外最重要就是节油。

　　我们要知道，汽车最费油的时候，就是在启动的时候。

　　一来是要热车，给发动机升温，二来是从零到四十码加速这个过程中。

　　为了提速，发动机会拉高转速，而这个过程中，就是整车行驶的过程中最费油的时候。

　　因为要加快转速，所以气缸内火花塞点火次数会迅速提升，而这时很多喷入气缸内的油气混合物，其实都没有充分燃烧，就被派出去了。

　　然后又有新的汽油被注入进来，所以这个过程往往是最费油的。

　　所以普锐斯就直接省略了这个过程，当车子启动的时候，就直接用电机启动。

　　与此同时还能给机油加热，然后让机油迅速润滑发动机，减小发动机启动后的摩擦损耗。

　　这就是用电机启动，同时来热车。

　　而当车速高于40公里之后，电机就会停止运作，与此同时发动机直接介入工作。

　　因为这个时候，发动机已经进入了最佳的经济燃烧区间。

　　正是因为这样的合理搭配，才让普锐斯能够跑出非常合理的油耗。

　　甚至曾经有人用普锐斯这套系统，跑出国百公里3.7L的油耗。

　　当然这是路况非常好的情况下，一般情况下，

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