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　　家就从这方面着手，果然在这方面取得了重大突破。

　　而他们这么出手布局，也给国内的传统汽车制造企业，带来了巨大的压力。

　　甚至可以说，他们才是进入汽车市场的鲶鱼，正是他们的搅动，让传统车企开始跟进学习并且改革了。

　　至于说什么特斯来进入国内之后，成为搅动市场的鲶鱼，纯粹是特码的扯淡。

　　纯就是某些天龙人为了给自己吃政策红利找借口而已。

　　要说特斯拉进入国内之后的贡献，那倒也不是没有。

　　首先就是他们让咱们见识到了国外车企，割韭菜是没有下限的。

　　这也打破了很多天龙人原本对这家车企的美好幻想。

　　当然他们这么做的好处，也不能说一点没有，那就是不断拉低了国内电动车的售价。

　　就比如理想和未来，原本高高在上的售价，也受到了严重影响。

　　即便他们坚持不降价，那么就必须要做到增配，这样一来得到实惠的自然是咱们消费者。

　　而另外一点就是，他们的采购企业，可以说是帮咱们整合了产业链。

　　要知道以前国内的电动车产业链，可以说是乱七八糟，什么样的企业都有。

　　各种中小企业，散乱不堪，里面也很难分出个好坏。

　　对于很多电动车企而言，这样就是苦不堪言。

　　因为你选购每一个配件，都会有好多企业竞争，可最后谁好谁坏，你也很难分辨。

　　最后如果采购了一批不合格的回来，那可是就会坏了企业的口碑的。

　　可能有人会说，那你搞个竞标啊！

　　呵呵，这些车企都是新入行的互联网车企，他们在这个圈子里，哪有那样的实力和名气啊！

　　如果他们搞竞标，甚至有很多企业都不回来。

　　不过特斯拉进入之后就不一样了，因为他们毕竟还是有着雄厚的资本和实力的。

　　所以他们如果说要采购某些零部件，那肯定会有很多企业去竞争的。

　　而且人家的采购标准，那可是非常严格的。

　　你企业如果想要在这方面弄虚作假，那很有可能就会被踢出产业链。

　　所以最后能获得订单的，自然是有实力的企业。

　　而这样也就相当于给国内其他企业，指出了一个明确标的，让大家少走，甚至不走冤枉路。

　　至于其他方面的贡献么，呵呵，那真就是没什么了。

　　而国内的其他传统汽车制造企业，最近几年的改变，可以说绝大多数都是受了那些互联网车企的刺激。

　　你就比如长城汽车，和BYD汽车，可以说就是最近两年，国内汽车圈里表现最亮眼的两个车企。

　　先说长城，在前两年就开始了个性化战略。

　　比如设计出一款车型，然后在命名方面，居然不是厂家内定，而是在网上和广大车友们互动。

　　通过车友们海选的方式，还选出几个车名，然后再让广大车友投票。

　　最后就打造出了大狗，炮，还有欧拉这样极具个性的新品。

　　最关键是这些品牌，一上市就迅速开始热销。

　　而等到去年推出坦克300之后，更是打造出了一款火

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